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NMRV025减速机采用钢蜗轮的优越性。蜗轮蜗杆减速机以其传动比大、结构紧凑、传动平稳等优点，在各类机械的传动系统中获得广泛应用，但它同时也存在着传动效率低、使用寿命短、耗费贵重金属等缺点。为了克服这些缺点中。近年来，人们在这方面做了大量的研究，并在RV减速机蜗轮材料的研究方面取得了些重大突破，尤其是对钢蜗轮的研究更引人注目，然而目前来说，仅限于合金钢材料，如采用硬齿面蜗轮副。为了消除蜗轮蜗杆减速机蜗轮齿面的热处理变形，采用磨齿和齿面跑合工艺，中心距均在120毫米以下，蜗杆为多头的，那么对于大传动比、单头蜗杆、中心距大于120mm的RV减速机,调质45钢的钢蜗轮传动可否替代铜蜗轮传动呢？在此对该问题进行了深入系统的试验研究。

磨损量与载荷之间的关系：磨损量随着蜗轮蜗杆减速机载荷的增加而增加，钢-钢副的磨损量大大低于铜-钢副的磨损量，表明钢-钢副的耐磨性优于铜-钢副的耐磨性。摩擦力也是随着RV减速电机载荷的增加而增加的，且钢-钢副的摩擦力低于铜-钢副的摩擦力，但钢-钢副的摩擦系数是低于铜-钢副摩擦系数的，从而说明钢-钢副的减摩性能是优于铜-钢副减摩性能的。综上所述，45钢摩擦副的摩擦磨损性能优于铜-钢摩擦副磨损性能的。应用上述研究结果，我们研制出了钢蜗轮蜗杆减速机中，应用于某工厂的辅机设备中，在应用前将该NMRV减速机进行了台架试验。
试验结果：输入转速1450转/分，额定输出转矩为384N.m,在额定输出转矩下运转，直达到热平衡后，测出蜗轮蜗杆减速机的输入转矩、输出转矩、传动效率和润滑油温升，当RV减速机达到热平衡时，润滑油温度为54度，室温为15摄氏度，则润滑油温升为39摄氏度，其测试结果表示钢蜗轮蜗杆减速机传动效率与输出转矩间的关系，经过连续6小时满载运转，停机后检察，齿面光亮无损，然后，在满载情况下，反复进行启动，停车试验，齿面无擦伤痕迹。 
钢蜗轮蜗杆减速箱为蜗杆上置，蜗轮轮齿浸在润滑油中，为了使润滑油进入啮合齿面，并形成良好的润滑条件，配制了以其有良好极压性能的烷基硫为主剂的钢蜗轮专用油。通过试验和台架试验的分析研究可知：调质45钢摩擦副在钢蜗轮专用油润滑下的摩擦磨损性能，优于铜-钢摩擦副在铜蜗轮油润滑下摩擦磨损性能。其中：接触强度约高200%，磨损量约低70%，摩擦力约20%，摩擦系数约低0.008.说明RV减速机蜗轮材料用45碳钢替代锡青铜是完全可行的，不仅使其材料的成本显著降低，节约了贵重有色金属，同时，也提高了蜗轮蜗杆减速机的传动性能。以碳钢代铜的蜗轮传动是很有发展前景的，它的推广与应用必将产生巨大的社会效益和经济效益。/Products/wolunjiansuji.html