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K系列减速机技术革命的发展。大家好，我是你们减速机小管家-VEMT小编，庆黄金周的第五天小编就开始上班啦，现在应该很多朋友还在放假，但是小编相信仍然有不少的朋友还在等待着小编的文章更新，今天小编就如约而至给大家献上庆后的第篇文章，K系列减速机的技术革命发展历史到底是怎么演变的，我们直接进入主题。
每个人都知道，当今的K系列减速机般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机，内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。K系列齿轮减速机是种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将马达的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。
自20纪60年代以来，中先后制订了JB1130－70《圆柱齿轮减速器》等批通用减速器的标准，除主机厂自制配套使用外，还形成了批减速器专业生产厂。全生产减速器的企业有数百家，年产通用减速器25台左右，对发展中的机械产品作出了贡献。20纪60年代的减速器大多是参照苏联20纪40－50年代的技术制造的，后来虽有所发展，但限于当时的设计、工艺水平及装备条件，其总体水平与际水平有较大差距。而这举动就推动了K系列减速机的发展，K减速机的革命革新就由此开始了。
20纪70－80年代，界上K系列减速机技术有了很大的发展，且与新技术革命的发展紧密结合。通用减速器的发展趋势如下：高水平、高性能：圆柱齿轮普遍采用渗碳淬火、磨齿，承载能力提高4倍以上，体积小、重量轻、噪声低、效率高、可靠性高；积木式组合设计：基本参数采用优先数，尺寸规格整齐，零件通用性和互换性强，系列容易扩充和花样翻新，利于组织批量生产和降低成本；型式多样化，变型设计多：摆脱了传统的单的底座安装方式，增添了空心轴悬挂式、浮动支承底座、电动机与K系列减速器体式联接，多方位安装面等不同型式，扩大使用范围。促使K系列减速机技术水平提高的主要因素有：理论知识的日趋完善，更接近实际（如齿轮强度计算方法、修形技术、变形计算、优化设计方法、齿根圆滑过渡、新结构等）；采用好的材料，普遍采用各种优质合金钢锻件，材料和热处理质量控制水平提高；结构设计更合理；加工精度提高到ISO5－6；轴承质量和寿命提高；润滑油质量提高。
K系列减速机经过个多纪的演变再经过我们VEMT集团的打造，形成了当今尖的减速机产品，当然，我们的脚步不会因此而停下，假若我们停下，必定会落后，正所谓落后就要挨打，我们不能因为我们的K减速机到达尖水平而停下研究，相反，我们应该更加着力研究更为节能，效率高的设计，来迎接时代的进步。-VEMT编辑/Products/K157jiansuji.html

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